Ford의 다음 이국적인 자동차는 익숙한 이름인 Mustang을 입습니다.

Ford Mustang GTD는 탄소 섬유 차체 패널을 갖춘 완전히 새로운 슈퍼카입니다.

탄소 섬유 차체 패널. 카본 세라믹 브레이크. 탄소섬유 드라이브 샤프트. 7,500RPM 이상의 레드라인과 800마력을 갖춘 드라이 섬프 V8. 액티브 공기역학. 조정 가능한 탑승 높이. 듀얼 클러치와 8단 속도를 갖춘 후방 트랜스액슬입니다. 50/50 무게 배분. 다중 기술 및 건설. $300,000 가격표.

액티브 에어로 패키지에는 Mustang의 C 필러에 장착된 대형 리어 윙이 포함되어 있습니다.

이러한 기능이 최신 페라리, 람보르기니 또는 맥라렌을 묘사한다고 생각하면 변명할 수 있지만, 이는 포드의 최신 Mustang GT3 경주용 자동차에서 영감을 받은 도로용 합법적인 도로용 자동차인 최신 Ford Mustang을 묘사하는 것입니다. 포드는 이 최신 머스탱이 뉘르부르크링을 7분 이내에 주파할 것이라고 밝혔으며, 포드 CEO 짐 팔리(Jim Farley)는 자신의 최고 도로 합법 성능 자동차를 타고 어떤 자동차 CEO와도 대결할 것이라고 말했습니다.

넓어진 전면 펜더에는 20인치 휠을 감싸는 거대한 통풍구가 있습니다.

Mustang GTD의 사진을 보면 20인치 휠을 둘러싸고 있는 전면 펜더의 거대한 통풍구에 의해 천공된 훨씬 더 넓은 차체 패널을 갖춘 Mustang을 볼 수 있습니다. GTD의 앞바퀴는 포드 GT 뒷바퀴와 동일한 사양으로 폭이 325mm이고 뒷바퀴는 345mm이다. 휠은 고객 사양에 따라 단조 알루미늄 또는 단조 마그네슘으로 제작됩니다.

후방 장착형 8단 트랜스액슬은 Mustang GTD의 중량 배분을 50/50으로 유지하는 데 도움이 됩니다.

추가 옵션에는 활성 리어 윙과 조화를 이루어 공기 역학적 균형을 위해 공기 흐름을 관리하기 위해 유압식으로 제어되는 전면 플랩과 함께 탄소 섬유로 된 포괄적인 차체 하부 공기 역학적 트레이가 포함된 사용 가능한 에어로 패키지가 포함됩니다. 포드는 이 기술이 전문 레이싱 수업에서는 합법적이지 않다고 말했습니다. 다행인 것은 Mustang GTD가 도로용 자동차라는 점입니다.

20인치 휠 뒤에는 카본 세라믹 브레이크가 적용됐다.

레이싱 기술은 숏-롱 암 프론트 서스펜션과 멀티링크 리어를 특징으로 하는 세미액티브 서스펜션에서 엿볼 수 있습니다. 첨단 경주 지향 서스펜션 기술은 Multimatic의 전문 분야이며 Mustang GTD는 푸시로드, 적응형 스풀 밸브 기술 및 관형 서브프레임을 통해 이를 반영합니다. Mustang GTD를 "트랙" 모드로 설정하면 차가 40mm 낮아집니다.

5.2리터 드라이섬프 V8 엔진은 7,500rpm을 넘어 800마력을 냅니다.

Mustang GTD에 동력을 공급하는 것은 약 800마력을 내는 드라이섬프 5.2리터 V8입니다. 이 동력은 탄소 섬유 구동축과 후면에 장착된 8단 듀얼 클러치 트랜스액슬을 통해 전달됩니다. 이 드라이브트레인 레이아웃을 사용하면 무게 배분이 50/50이 됩니다. 포드는 엔진의 레드라인이 7,500RPM 북쪽에 있을 것이라고 밝혔습니다.

Mustang GTD의 뒷좌석은 무게를 줄이기 위해 제거되었으므로 친구를 너무 많이 데려오지 마십시오.

Mustang GTD 객실 내부에는 Recaro 앞좌석, 티타늄 패들 시프터 및 티타늄 컨트롤 손잡이가 있습니다. 무게를 줄이기 위해 뒷좌석을 제거했으며, GTD 고객은 다양한 색상으로 인테리어를 주문할 수 있습니다. Mustang GTD에서 보고 싶은 특정 부분이 있는 구매자를 위한 페인트 일치 옵션과 같이 외부 색상 선택의 폭이 훨씬 더 넓습니다.

제한된 생산량과 $300,000가 넘는 가격으로 인해 Mustang GTD를 너무 자주 볼 수 있을 것으로 예상하지 마십시오.

생산은 제한될 것이며 앞서 언급했듯이 Mustang GTD 가격은 약 $300,000부터 시작됩니다. 자동차는 2024년 말과 2025년 초에 도착할 예정입니다. 아직 주문을 받지 않았다면 너무 늦을 수도 있습니다.