새로운 800+ HP Mustang GTD는 도로를 위한 르망 레이서입니다.

레이서이자 유능한 기어헤드이자 Ford의 사장 겸 CEO인 Jim Farley는 자신의 새로운 Mustang GTD 슈퍼카를 "세련된 테크노 악당"이라는 세 단어로 요약합니다. 61세의 팔리(Farley)는 몬트레이 자동차 주간(Monterey Car Week) 동안 차량 공개 전날, 캘리포니아주 몬트레이에 있는 자신의 개인 경주용 차고에서 신형 2025 Mustang GTD에 대한 세부 정보를 안내하고 있습니다. 그리고 자랑스러운 아버지처럼 그는 분출하는 것을 멈출 수 없습니다.

“이 차는 지난 50년 동안 내 머릿속에 있었습니다. 우리가 늘 꿈꿔왔던 머스탱입니다. 포르쉐, 메르세데스-AMG, 애스턴마틴 등 유럽의 엘리트들을 상대하고 땀을 흘리게 할 수 있는 머스탱입니다.”

2년 전 Farley는 치열한 GT 클래스에서 내년 르망 24시간 경주에 참가하기 위해 Mustang 레이서를 제작하기로 결정했을 때 거리에서 사용할 수 있는 버전이 있어야 한다고 주장했습니다. “Mustang GT3 경주용 자동차를 위해 개발 중인 모든 기술을 전 세계적으로 제공할 수 있는 로드카용으로 인증하는 것이 아이디어였습니다. 예, 다른 브랜드도 마찬가지지만 로드 버전에서 기술을 제거합니다. 더 추가했습니다.”

한 가지 예는 Formula 1에서 영감을 받은 DRS 개방 기능을 갖춘 GTD의 대규모 유압 제어식 액티브 리어 윙입니다. Farley는 이 날개가 자동차의 직선 최고 속도에 최대 20mph를 추가하는 동시에 곡선을 통해 다운포스를 극적으로 증가시킬 수 있다고 말합니다. GT클래스 레이싱에서는 허용되지 않는 설정입니다.

GTD 자체는 미시간 주 플랫 록에 있는 Ford's Mustang 차체 공장에서 시작되어 캐나다 국경을 넘어 Ford의 오랜 성능 파트너인 Multimatic의 본거지인 온타리오 주 Markham으로 배송될 예정입니다. Multimatic은 이전에 한정판 Ford GT 슈퍼카를 조립했으며 현재 Mustang GT4와 곧 출시될 GT3 경주용 자동차를 제작하고 있습니다.

원래 머스탱이 많이 남아 있는 것은 아닙니다. Mustang GT보다 4인치 더 넓은 완전히 새로운 탄소 섬유 피복 차체를 갖췄습니다. 공기역학에 크게 초점을 맞춘 탄소 섬유 언더바디 트레이, 통풍 후드 및 펜더, 유압식으로 제어되는 전면 플랩으로 공기 흐름을 관리합니다. 또한 리어 윙은 데크 리드가 아닌 차량의 리어 루프 필러에 장착되어 리어 서스펜션에 직접 다운포스를 가합니다.

이 새로운 GTD에 동력을 공급하는 것은 Ford의 5.0 Coyote V-8을 기반으로 하지만 모터스포츠에서 영감을 받은 드라이 섬프 오일 시스템을 갖춘 슈퍼차지 5.2리터 엔진입니다. Farley는 V-8의 출력이 아직 확정되지 않았지만 "최소 800마력"이 될 것이라고 말했습니다. 이는 자연 흡기 Mustang GT3 레이서의 약 500마력과 비교됩니다.

Farley는 아직 0~60mph 속도(또는 최고 속도)에 대해 언급하지 않았지만 자동차가 독일의 유명한 Nürburgring Nordschleife 트랙을 7초 이내에 랩할 것이라고 약속합니다. 이는 최근 포르쉐 911 GT3 RS와 메르세데스-AMG GT R Pro가 설정한 속도보다 빠릅니다. Farley는 "예, Ford GT에 사용했던 Ecoboost V-6로 더 많은 일을 할 수 있었을 것입니다. 하지만 우리는 당연히 미국인이고 V-8은 우리가 필요로 하는 종류의 출력을 제공합니다."라고 말합니다.

50/50에 가까운 무게 균형을 제공하기 위해 GTD에는 경량 탄소 섬유 구동축을 통해 불을 뿜는 밀에 연결된 후방 장착형 8단 Tremec 트랜스액슬이 함께 제공됩니다. GTD는 또한 Multimatic이 설계한 DSSV 적응형 스풀 밸브 댐퍼와 수평 크로스 패턴으로 배열된 코일 오버 스프링을 통합한 트랙 중심 리어 서스펜션으로 새로운 지평을 열 것입니다. 이 구성은 주말 경주자에게 두 가지 탑승 높이 설정을 제공하며 트랙 모드에서는 차량을 1인치 반 이상 낮춥니다. 각 코너에서 GTD는 20인치 초경량 단조 합금(단조 마그네슘 버전은 옵션)을 탑재하고 있으며 거대한 Brembo 카본-세라믹 스토퍼와 짝을 이루고 있습니다.

Farley는 프로토타입의 짙은 색 유리를 통해 Recaro 앞좌석(뒷좌석 없음)과 Miko 스웨이드, 가죽, 탄소 섬유와 같은 고급 소재를 가리키지만 인테리어가 아직 전성기를 맞이할 준비가 되지 않았다고 말합니다. "멋진 옵션" 목록에는 3D 프린팅된 티타늄 패들 시프터, 회전식 다이얼 시프터, 퇴역한 록히드 마틴 F-22 전투기의 티타늄으로 만든 일련 번호판이 있습니다. 목록에는 티타늄 배기 시스템도 있습니다.