현대자동차는 탄소섬유 휠에 대한 새로운 접근 방식을 시도하고 있습니다.

탄소 섬유 휠은 현재 고성능 자동차에서 대세입니다. 모두가 달콤하고 멋진 무게 감소를 원합니다. 특히 스프링이 없는 회전 질량의 경우 더욱 그렇습니다. 하지만 당신이 부서지기 쉬운 바퀴 세트를 위해 자동차당 12,000달러를 떨어뜨릴 능력이 없는 저예산 성능 차량 제조업체라면 어떻게 될까요? 볼륨을 고려하면 건설 비용과 보증 청구 비용 모두 빠르게 합산됩니다.

그래서 현대차는 N차를 위해 다른 길을 가고 있다. 두 회사와 협력하고 있습니다. Dymag Wheels와 Hankuk Carbon이 세미 카본 휠(카본 림, 금속 스포크)을 만듭니다. Dymag의 관점에서 볼 때 새로운 디자인은 두 분야 모두에서 최고가 되어야 합니다.

제조업체는 일반 주조 알루미늄 휠에 비해 무게가 40~50% 절감된다고 주장합니다. 이는 고품질 단조 휠에 비해 5~20% 정도의 무게 절감 효과입니다. 그다지 인상적이지는 않을 수도 있지만 휠의 경우 무게보다 고려해야 할 사항이 더 많습니다. 즉, 무게 배분과 이것이 휠의 관성 모멘트에 미치는 영향을 고려해야 합니다.

바퀴가 한 푼도 방향을 바꾸길 원할 때 관성 모멘트가 정말 중요합니다. 그것은 흥미롭지 않은 여러 방정식으로 정의되지만 핵심 개념은 다음과 같습니다. 일정한 운동량이 주어지면 회전하는 물체의 질량 중심이 회전하는 축에 더 가까울수록 회전하는 물체가 더 빠르게 회전합니다. 회전 속도를 높이기 위해 팔다리를 안쪽으로 당기는 피겨 스케이터를 상상해 보세요. 또는 회전할 때 키가 큰 자전거 타이어가 기울어지지 않는 방식을 상상해 보세요.

휠의 가장 바깥쪽 부분을 탄소 섬유로 제작함으로써 Dymag는 휠의 관성 모멘트를 줄일 수 있습니다. 관성은 반경의 제곱에 비례하기 때문에 휠의 관성 모멘트를 상당히 줄일 수 있습니다. 이는 방향을 변경할 때 앞바퀴의 더 나은 반응, 더 빠른 가속 및 감속, 비교적 적은 양의 탄소 사용으로 인한 큰 효과를 의미합니다.

현대의 새 바퀴에 대한 수학이 어떻게 흔들리는지는 아직 알 수 없습니다. 우리는 아직 바퀴의 크기, 질량, 무게 분포, 관성 모멘트 감소를 계산하는 데 필요한 숫자를 알지 못합니다. 그러나 운전석에서는 어쨌든 그 모든 수학이 필요하지 않을 것입니다. 다이맥스와 한국이 새로운 공법을 제대로 적용했다면 차이를 느낄 수 있을 것입니다.